民用小型无人机的销售现状和前景怎么样?

本文的目的如下:
1. 介绍什么是无人机
2. 介绍四轴飞行器的历史
3. 介绍民用四轴飞行器市场的目前状况
4. 回答题主的问题

并且字里行间给DJI打广告……

1.
楼上各位目测都不是研究机器人的,而且确实我也发现国内目前正儿八经研究机器人、无人机并且还能活跃地上网关注前沿动向、热爱写科普文章的研究人员真心不多。因此所有回答里没有人真正说明白无人机是什么,而理解无人机是什么是回答这个问题的先决条件。
首先,无人机就是不载人的飞行器,而说到飞行器,通常我们把飞行器分为三类(我就不上图了,愿意了解可以自己百度或者google):
1) 固定翼(fixed wing)。平时坐的波音747空客380,还有F-16歼-15之类的都是固定翼飞机。顾名思义就是翅膀形状固定,靠流过机翼的风提供升力。动力系统包括桨和助推发动机。固定翼根据机翼尺寸的不同还有很多小的分类,在此不细说。固定翼飞行器的优点是在三类飞行器里续航时间最长、飞行效率最高、载荷最大,缺点是起飞的时候必须要助跑,降落的时候必须要滑行。
2) 直升机(helicopter)。特点是靠一个或者两个主旋翼提供升力。如果只有一个主旋翼的话,还必须要有一个小的尾翼抵消主旋翼产生的自旋力。为了能往前后左右飞,主旋翼有极其复杂的机械结构,通过控制旋翼桨面的变化来调整升力的方向。动力系统包括发动机、整套复杂的桨调节系统、桨。直升机的优点是可以垂直起降,续航时间比较中庸,载荷也比较中庸。缺点是极其复杂的机械结构导致了比较高的维护成本。
3) 多旋翼(multi-rotor)。四个或者更多个旋翼的直升机,也能垂直起降,但是通常只有直升机叫直升机,多旋翼就叫多旋翼,而不叫多旋翼直升机。四旋翼特别叫做quadrotor。多旋翼机械结构非常简单,动力系统只需要电机直接连桨就行。下图是直升机的动力系统结构,再下图是多旋翼的动力系统结构。不懂机械的人也能看出多旋翼简单得多。多旋翼的优点是机械简单,能垂直起降,缺点是续航时间最短,载荷也最小。

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上文谈到了三种飞行器外形和续航时间的不同点,这里要再说一些更理论的不同之处。

首先,固定翼是自稳定系统,简单说就是固定翼飞上天、助推发动机稳定工作之后,不需要怎么控制,固定翼就能自己抵抗气流的干扰保持稳定(当然也有蛋疼的人设计不稳定的固定翼,这比较小众我们可以暂时忽略……)。此外对于飞行器姿态控制来说,固定翼是完整驱动系统,意思是它在任何姿态下可以调整到任何姿态,并且保持住这个姿态(当然失速的时候不可以,但是失速是特殊情况,我们也可以忽略……)。

其次,直升机是不稳定系统,飞上天之后如果不施加控制,一阵风吹来就翻了。不过还好的是,直升机也是完整驱动系统,可以自由调整姿态。这是因为直升机的桨面不但可以产生相对机身向上的推力,也可以产生相对机身向下的推力。而且直升机没有失速的问题,什么时候都能调整姿态,可以在天上如散步一般自由运动。所以直升机虽然不稳定、很难控制好,但是姿态翻了的时候完全可以控制回到正常的姿态。

最后,看官们可能猜到了,多旋翼是不稳定系统,也不是完整驱动系统(或者叫欠驱动系统)。它的桨只能产生相对机身向上的升力。所以它不稳定、很难控制好,飞行器翻过来之后基本没办法控制回来,就坠机了。

2.

因为上述飞行器作为系统有稳定不稳定、驱动完整不完整的区别,所以固定翼和直升机让人控制难度相对不高;多旋翼让人来控制难度相对高,最好有自动控制器来控制飞行器的姿态。对于自动控制器,固定翼的自动控制器比较好做,直升机和多旋翼的自动控制器比较难做。让事情更加难办的是,飞行器自动控制器通常需要惯性导航系统获取自身的姿态,而在20世纪90年代之前,惯性导航系统一般是十几公斤的大铁疙瘩。为了把这么重的东西放到一个多旋翼飞行器上,飞行器的载荷必须很大,可是人们发现,不管是用油机还是电机做多旋翼飞行器的动力系统,都很难得到足够的载荷。同时,因为固定翼和直升机已经很够实际使用了,所以没有人愿意多花功夫去研究多旋翼飞行器这个棘手的问题。很长一段时间里,只有美国一些研发性的项目做出了多旋翼飞行器的样机。

20世纪90年代之后,随着微机电系统(MEMS)研究的成熟,几克重的MEMS惯性导航系统被制作了出来,使得多旋翼飞行器的自动控制器可以做了。但是MEMS传感器数据噪音很大,不能直接读出来用,于是人们又花了一些年的时间研究MEMS去噪声的各种数学算法。这些算法以及自动控制器本身通常需要速度比较快的单片机来运行,于是人们又等了一些年时间,等速度比较快的单片机诞生。接着人们再花了若干年的时间理解多旋翼飞行器的非线性系统结构,给它建模、设计控制算法、实现控制算法。

因此,直到2005年左右,真正稳定的多旋翼无人机自动控制器才被制作出来。之前一直被各种技术瓶颈限制住的多旋翼飞行器系统突然出现在人们视野中,大家惊奇地发现居然有这样一种小巧、稳定、可垂直起降、机械结构简单的飞行器存在。一时间研究者趋之若鹜,纷纷开始多旋翼飞行器的研发和使用。

四旋翼飞行器是多旋翼飞行器中最简单最流行的一种。如上所述,最初的一段时间主要是学术研究人员研究四旋翼。四旋翼飞行器最早出现在公众视野可能要追溯到2009年的著名印度电影《三傻》…… 2010年,法国Parrot公司发布了世界上首款流行的四旋翼飞行器AR.Drone。作为一个高科技玩具,它的性能非常优秀:轻便、灵活、安全、控制简单,还能通过传感器悬停,用WIFI传送相机图像到手机上。

AR.Drone的流行让四旋翼飞行器开始广泛进入人类社会。在玩具这个尺寸上,多旋翼飞行器的优势就显示出来了,同尺寸的固定翼基本飞不起来,而同尺寸的直升机因为机械结构复杂,根本没法低成本地制作出稳定的产品。

2012年2月,宾夕法尼亚大学的Vijay Kumar教授在TED上做出了四旋翼飞行器发展历史上里程碑式的演讲。这一场充满数学公式的演讲居然大受欢迎,迄今已经有三百多万次观看,是TED成百上千个演讲中浏览量最高的演讲之一。

自此之后,四旋翼飞行器受到的关注度迅速提升,成为了新的商业焦点。

3.

谈论四旋翼飞行器的市场,我们应该先谈论DJI。

DJI专注在直升机自动控制器上。不过在2010年,AR.Drone的成功让DJI也开始考虑四旋翼飞行器产品。2012年DJI相继推出了风火轮系列四旋翼机架、悟空四旋翼飞控和S800六旋翼飞行器。当时,在AR.Drone的引领下,全球范围内都有一股将四旋翼商业化的热潮,DJI只是众多小四旋翼公司中稍微出众的一个。

当新技术产生的时候,人们总是充满希望用这些技术赶快赚钱,但是很多技术如果找不到合适的应用,就会流于衰败的命运。2012年的时候,研发四旋翼产品的人们在热情之余也存有一丝迷茫:四旋翼飞行器是很好玩,但是它除了作为玩具之外,还有什么价值呢?就像AR.Drone被定义成玩具一样,DJI最早的多旋翼产品也被人定义成玩具、航模。2012年底的时候,我碰到一个天使投资人,他直言自己不看好DJI这样的玩具公司。

这个问题在2013年得到了解答。随着DJI Phantom在2013年1月的推出,四旋翼飞行器市场的形势发生了巨大的变化。“Phantom”在英语里有幻影、精灵的意思,它优雅的白色流线型外形也确实配得上精灵这个称呼。Phantom与AR.Drone一样控制简便,新手学习多半个小时就可以自由飞行。Phantom尺寸比AR.Drone大的多,抗风性更好,还具有内置GPS导航功能,可以在户外很大的范围内飞行。更重要的是,当时利用GoPro运动相机拍摄极限运动已经成为欧美国家的时尚,而Phantom提供了挂载GoPro的连接架,让用GoPro相机的人们有了从天空向下的拍摄视角。特别地,与传统的飞机和直升机航拍不同,多旋翼系统小巧灵活,能让拍摄者自由地控制角度和距离。就像iPhone重新定义了手机一样,我们也可以毫不夸张地说Phantom+GoPro重新定义了航拍,也重新定义了相机。

Phantom迅速成为了世界上销量最大的四旋翼飞行器,每月销量成千上万。随着Phantom的成功,“多旋翼航拍影像系统”成为了DJI的主要发展方向。按照多方进行的数据统计,目前全球称为航拍影像系统的产品中,DJI产品的销量超过5成,是名符其实的行业领导者。前面有朋友说在国内大疆怎么怎么样,国际怎么怎么样。事实是,你觉得DJI在国内的销量很大,但其实国内销量差不多是国外销量的零头,而世界上大部分可以被DJI视为竞争对手的公司各自销量也是DJI销量的零头。基本DJI是在哪里都完爆其他公司的节奏。

其他四旋翼公司看到了DJI的成功,也开始纷纷跟进,但是持续创新的DJI始终走在他们前面。DJI很快做出了精准的相机消抖云台,让S800的航拍影像质量达到了电影级别,在好莱坞的电影拍摄者中建立了良好的口碑,也带动了“航拍公司”这个产业的形成。DJI发明了四旋翼系统的黑匣子IOSD,让飞行数据可以被记录、分析,增加飞行的安全性。DJI开发了优秀的图传系统,提高了远程实时图像传输的质量……2013年下半年,以“会飞的相机”为宣传语的Phantom Vision带着一体化的相机和改进的电池系统面世,进一步提升了航拍的体验。

DJI优秀的marketing team借助在好莱坞的人脉迅速拓展了大量名人作为Phantom的用户,在北美广为人知。比如导演斯皮尔伯格也玩phantom vision,由于版权问题就不上图了。

(另一个由董事长流传出来的段子是:比尔盖茨买了他的第一个iphone就是为了下载DJI的app看Phantom的相机……当然这个段子听起来不太靠谱,难道就不能买Android么我们也是做了Android的app的啊)

DJI Phantom受到的赞誉不能再多,我就不继续打广告了。各位看官所知道的许多杂志、媒体、一些世界上知名的人物,都发表过对Phantom正面的赞扬。反而因为Phantom主打国际市场,国内报道相对比较少。

今天你拿到一架DJI Phantom的时候,要记得仅仅10年前,还没有这样的飞行器飞在地球上;仅仅5年前,这架飞行器上大部分的技术难关还没有被克服;仅仅1年前,这架飞行器还不像飞机等商业飞行器一样具有完整的安全保护和数据记录设备。你所拿到的,是人类二十年来在系统控制论、空气动力学和微电子制造方面最顶尖的智慧结晶之一。不知道这么说,会不会让拥有Phantom的看官下次炸机的时候稍微对DJI多一点容忍……毕竟是个复杂系统,出错不可避免。汽车发展了一百多年,偶尔熄火爆胎都是避免不了的,四旋翼只发展了几年而已。

所以现在四旋翼飞行器的市场一部分是以AR.Drone和比他尺寸更小的玩具市场,另一部分是DJI Phantom和DJI S1000这个尺寸段的航拍飞行器市场。玩具市场暂且不说,航拍飞行器市场据分析未来几年会发展到100亿美元的规模。

4.

乔布斯说过:“people don't know what they want until you show it to them.” 两年前,当四旋翼无人机还处在玩具阶段的时候,没有人知道它能用来干什么。而现在,当成千上万的四旋翼飞行器在我们四周盘旋的时候,成千上万的新想法也随之起飞了。随着亚马逊、DHL和顺丰相继进行多旋翼飞行器测试送快递,随着媒体不断报道哪个国家的谁谁谁又用四旋翼飞行器做了啥啥啥应用,诸如送快递、输电线路勘测、野生动物保护、安防监控之类的想法似乎都已经不是新鲜名词了。四旋翼飞行器的市场似乎变得很大。

人们热切地提出各种各样的想法。在DJI,几乎每天都有人来找我们说你们的飞机能不能用来作啥啥啥,其中不乏一些世界500强公司的代表。大部分这些想法通常是不切实际的,因为人们通常不理解四旋翼飞行器和直升机以及固定翼的区别,不明白什么样的应用应该用什么样的飞行器,这就是为什么开头我要花巨大的篇幅来解释无人机的分类。比如说,勘测稻田这个事情,显然是固定翼更合适,因为它飞行半径大,续航时间长。而勘测温室里的植物,显然是四旋翼更合适,因为它尺寸小、灵活、运动更自由。

通常一个公司如果专注于做一类飞行器,很难快速地切换去做另一类飞行器。比如做四旋翼飞行器需要大量做控制的人才,而做固定翼需要大量懂空气动力学的人才。同一个团队基本不可能又能做四旋翼又能做固定翼。所以一个无人机公司如果不是非常有钱,应该专注在三种飞行器中的一种上。

好,如果还有人耐心地看到这里的话,我终于可以回答题主的问题了。一个字,好。

套用DJI的宣传语说:“人类对飞行的梦想是与生俱来的。”你已经看到人们的创意如何在一两年之内被四旋翼点燃起来,想必当人们更加了解三类飞行器的优缺点之后,更多的公司进入各种飞行器行业,更多的飞行器被制造出来,更多的想法也会被创造出来,这样更大的市场也会形成。我相信在未来的十年之内,无人机行业会逐步壮大,我们今天产生的所有想法基本都会实现,更多的想法也会逐步被实现,利用无人机的应用越来越多,无人机将会变成我们生活不可或缺的部分。

当然,三种无人机的比例会在不同时期有所不同。四旋翼市场很可能萎缩,因为它续航时间短,载重量小,还像蚊子一样嗡嗡叫,不合适大多数我们想实现的应用。现在人们觉得可以用四旋翼送快递或者干这个干那个,完全只是因为you show it to them。如果将来有人设计了一种利用固定翼送快递的方案,显然能送更多的东西,更省电,也更安静,那么很可能人们主要会研究用固定翼送快递。人们暂时只是被成熟的四旋翼解决方案冲昏了头脑,以为四旋翼无所不能,但这种看法是不完整的。

4 条回复

除了航拍无人机之外,上面 

小心假设 

的答案提到了小型手持云台自拍机和第一人称相机。

关于小型手持云台或自拍机,DJI刚出了OSMO。上面说的很清楚了,不仅防抖,还有自拍,自录像。

关于第一人称相机,虽有Google Glass,LifeLogger等,但似乎尚未成大气侯。但我其实也挺看好,虽然可能偏小众。比如,傅盛就曾说过,猎豹美国上市全过程,他都带着Google Glass,为的就是留下最真切的记录。

接着这个说。

航拍可以接着往航走,做室外飞艇航拍,小型飞艇的较宽敞的室内也可以。当然,这里飞艇不一定是艇的形状了,可以是个圆球什么的。对机动性要求不那么高的场合,没了噪音、续航等问题。

也可以接着拍走,比如做轮式的带云台的走拍机器人。玩具电动车大小的自不必说,已有了不少,其实RoboMaster战车一改便是。另一个,就是如把云台和相机放在一个两轮平衡轮式机器人上,就像,把博尔特半岛的摄像大哥,自己站在个Segway上,抱着个摄像机,跟着满场跑。倘若把自己换成云台,下有平衡车,上有摄像头,还可以伸缩,然后遥控,就方便不少,速度可以更快,等等吧。简单的说,就是云台摄像头有了翅膀,但还没有轮子。

还有一个,接着上面的走拍机器人,做的智能些,可以做成随身摄影师,至少在家里,识别欢乐等,自动留下些难忘瞬间。当然,这还需更长的路。

当然还有,对接虚拟现实眼镜做FPV,姿态捕捉辅助遥控,乃至固定翼,直升机,容错,自主导航,室外集群,互联网遥操作,带抓取,是老生长谈了,虽然做好并不容易。

单纯的无人机其实市场并不大。关键看以无人机为平台,做出什么延伸产品。比如大疆DJI,是无人机+云台+相机,简单地说,其实是会飞的相机。当然,还有很多其它延伸产品。但最接近消费级产品(理论上人人想买)的,貌似至今只有会飞的相机这一延伸。

3DRobotics的Chris Anderson评价大疆说:“他们就像无人机的苹果iOS,而我们就像Google Android。”

注意,仔细看这句话,Chris Anderson用词是“无人机”。而3DRobotics跟Chris Anderson也确实把开源的重点放在的无人机上。

而尽管DJI无人机的技术是非常非常好的,可其重点并不在无人机,而在“会飞的相机”,无人机(还有云台)是一个稳定的平台。

这并不是文字游戏,这是定位的问题,非常重要。无人机的市场,跟“会飞的相机”的市场,差了不是一点两点。简单地说,无人机是专业级的,市场就那么大;会飞的相机则(至少说技术成熟后)是消费级的,市场也许会跟单反的市场大小差不多。

不出意外,DJI卖得(远远)最好的是Phantom系列。如果DJI出一个更傻瓜级的话,操作更简单,估计会卖得更好。

这不,最近DJI出了手持云台Ronin,说明DJI的没有把自己定位成一个纯粹的无人机公司。当然,Ronin还是专业级的云台。以后如果出消费级的话,做得更便携,和相机一起销售,定位成“不动的相机”,那估计会卖得比定位成云台的Ronin好很多。而且云台技术(需要很多估计和精密控制的技术,也是DJI的擅长)做好了,能有很多应用的,这里就不展开了。

总之,个人看好三个方向:1. 把“会飞的相机”做得更傻瓜级,也许就叫Flying Cam?;2. 做“不动的相机”系列,小型的手持云台,Frozen Cam?;3. 也是我自己非常看好的,做第一视角/人称相机,“眼镜相机“系列,(Glass Cam?)。

说到第一视角/人称相机,不得不说Google Glass。但其实个人更看好具有单一功能的眼镜相机。而且这个市场可能更大,比更多功能但也更贵的Google Glass市场大,比单反、会飞的相机、不动的相机市场大,应该跟便携式相机市场差不多。

当然,已有公司开始在做了,比如Kickstarter上的LifeLogger。国内如深圳也有人开始做了。但有一个功能,个人认为是必需的,还没出现。那就是自动跟踪眼球指向。因为如果没有这个功能的话,那就只是根据头的指向,加上手的调整。那这个相机怎么知道我眼珠子在看哪个方向呢?

这里面有很多估计跟精密控制的问题,而且需要有相机(当然相机小很多)。DJI做起来应该有优势。

更远的设想,未来如果能做到极微型的话,可以在足球、篮球等球员身上使用,做第一视角直播。

回头一看,原问题主题词是无人机,扯远了。声明一下,以上多是个人意见:)

---

补充:

拍照之后呢?不知道。也许结合虚拟现实,无人机上的摄像头实时传到Oculus Rift什么的,模拟飞翔?也许出现一种空中无人机游戏,堪比放风筝?或者可以结合Oculus Rift,做成虚拟第一人称,可以如哈利波特中的魁地奇比赛(可以加上机械臂做抓取)?当然最终是个人飞行器,但那个似乎比较遥远。注意,这里讨论只限于消费级,就是人人想买。未来无人机的发展,还是取决于一般老百姓能用无人机来干什么,拭目以待吧。

但是好像跟手机、电脑、互联网,似乎还缺些什么?个人认为,是图像有了,但没有文字:天上没有内容啊,天上不能购物啊,天上不能社交啊。。。扯远了。

还有一点,携带不方便。而且这方不方便是比较出来的。比如现在,别说单反了,有了能满足自己照相需要的手机,连傻瓜相机都不想带了。

再加一句题外话吧,无人机是个好发明。为啥呢?一是逼着广大宅男还有年轻、年幼一代走出室外,远离电脑、手机,嗮太阳,呼吸新鲜空气,与人交流;二是逼着极目远眺,对视力有帮助,特别是对小孩子还说;三是逼着站立、走动,乃至跑动,远离鼠标,不会长久坐着,对手腕、腰椎好。四是头要向上抬,与用电脑、手机时相反,对颈椎好。等等等等,对人类的贡献,堪比古代“无人机”:风筝!哈哈哈哈。无人机要继续与电脑和手机争取大伙的时间啊!

无人机做大,做到个人飞行器,没有哪条历史规律、社会规律或者物理规律说,不可能实现吧?所以个人认为,一定可以实现的。

还有云台,本质上是个stabilizer,可以做到很大吧,奔驰好像已经有用到汽车上了,那船和地铁呢?

说到地铁,知道现在有朋友在研究无人驾驶地铁。

Google Glass也可以做大,汽车前面,室内玻璃。。。

还有个人看好的一个方向,就是代替屏幕的东西,比如投影到墙上等等。。。

扯太远了,先就此打住吧。

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再补充:

航拍的市场有多大,是大概可以估算出来的。即使做得再好,也大概只是人群中的一小部分在玩:不可能做到像手机一样,地铁上人人拿着一个航拍无人机吧。但如果做到足够傻瓜,作为手机和相机的外延,做到同一数量级的普及度,倒是应该没问题的。

而无人机‘玩具’(比如已有的Bebop的虚拟飞行)的市场有多大,则取决于能在无人机上开发出多少的玩法,和这些玩法有多大众。有可能也只是小众,但也有可能做到全民。

现在最主要的挑战是挖掘出无人机还能做什么,至于说迟早大家都会用的场景,实际上不用太管,比如说大规模农业中相关的、建筑物外部和内部三维重建等等,大家迟早会用无人机的,因为这是大趋势。重点应该放在如果不去主动开发,很难自动产生的应用场景,比如(只是比如啊,这里大家可以乱想了):

四个无人机扯着一块塑料布:可移动空中雨伞或遮阳伞!这个思路延续下去,可以有可移动空中广告牌,等等。

无人机相关的运动和游戏,可参考当年四驱车,古代风筝,乃至可以结合真实CS等等。。。

与虚拟现实结合,第一人称体验飞翔感觉或者山洞探险等等;或是做虚拟空中CS比赛(可以飞的CS),魁地奇比赛(哈利波特)等等。

等等等等。

再次声明,以上只是乱想。

但想来想去,似乎也暂时没想到有杀手级的应用,或者说让人们addicted的应用,比如说,呃,虽然可能比喻不太恰当,用电脑和手机看视频网站。。。

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DJI出小型的手持云台了,但不知为啥一直没发布。出来应该会火。

而更重要的,也是个人所看好的,是小型手持云台的延伸,加上伸缩杆或其它辅助部件,做自拍机(叫DJI Mirror?)。市场应该不小。自拍不仅照相,还包括路视频:如果录视频自己就行的话,那记者们出去采访就不用跟着人专门摄像了,当然还有很多其它应用。云台很重要。现在的所谓自拍机,大都太粗糙了。

脚架做成可收起的,或可收缩的。可以加上减震,虽然作用也不是太大。第一视角飞行,跟虚拟现实眼镜结合,头部动作控制云台转向,延时是个问题。无人机可以通过互联网看视频直播了,下一步通过互联网操控,才可称为真正Cloud无人机。可移植到自主移动机器人,带云台相机,也是通过互联网操作。视觉导航、自适应、容错不好做,但如果今后做航拍之外的,比如载重变化为常事,可就必须想办法了吧。

个人觉得,小型民用无人机市场,肯定逐渐形成气候,但是短时间内不会壮大成熟

原因如下:

1,国内对无人机法律法规不完善,我所能查到的,只有《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》和民航局的《民用无人机空中交通管理办法》,没看到任何细则或者具体的办公流程

也就是说,国家对无人机有太多的灰色地带,说不清道不明。。。

实际生活中就会出现,一般使用者,不知道(或者说根本没意识到)需要提交申请这类的,亦或者知道,也面临无处下手的囧境。。。而在使用中,不出问题的话,你可以生产使用,但等出了问题,你却不知道会付什么责任。。。

而且扫了一下那两个办法,感觉完全不对路,几乎就是航空器管理的Mini版。。。完全不具有可操作性。。。

2,因为先行法律法规的这种不确定性,对于商用消费者,导致的结果就是无人机投入(研发或者使用)都伴随着极大的风险成本。例如不久前顺丰无人机快递被叫停了。

对于普通消费者来说,民用无人机一来太高太大太上了,离得太远,难以企及。。。二来呢,时不时见诸报端的关于民用无人机的负面新闻让我们觉得,这东西似乎很危险,弄不要就会引火烧身。例如去年还是前年,看报纸说的无人机干扰到了首都机场的飞机起降,然后人就被抓了。。。

所以总结就是,个人觉得民用无人机处在一个成长时段,它的市场肯定会出现,但是民用无人机本身,以及它的市场,似乎还处在一个灰色的地带——虽然有法,但是法脱离实际,造成实际上的无法可依,无法可依导致的市场稍微一大就会出现各种问题,各种问题又反过来制约市场的发展,使其无法成熟壮大

个人觉得,小型民用无人机市场,肯定逐渐形成气候,但是短时间内不会壮大成熟

原因如下:

1,国内对无人机法律法规不完善,我所能查到的,只有《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》和民航局的《民用无人机空中交通管理办法》,没看到任何细则或者具体的办公流程

也就是说,国家对无人机有太多的灰色地带,说不清道不明。。。

实际生活中就会出现,一般使用者,不知道(或者说根本没意识到)需要提交申请这类的,亦或者知道,也面临无处下手的囧境。。。而在使用中,不出问题的话,你可以生产使用,但等出了问题,你却不知道会付什么责任。。。

而且扫了一下那两个办法,感觉完全不对路,几乎就是航空器管理的Mini版。。。完全不具有可操作性。。。

2,因为先行法律法规的这种不确定性,对于商用消费者,导致的结果就是无人机投入(研发或者使用)都伴随着极大的风险成本。例如不久前顺丰无人机快递被叫停了。

对于普通消费者来说,民用无人机一来太高太大太上了,离得太远,难以企及。。。二来呢,时不时见诸报端的关于民用无人机的负面新闻让我们觉得,这东西似乎很危险,弄不要就会引火烧身。例如去年还是前年,看报纸说的无人机干扰到了首都机场的飞机起降,然后人就被抓了。。。

所以总结就是,个人觉得民用无人机处在一个成长时段,它的市场肯定会出现,但是民用无人机本身,以及它的市场,似乎还处在一个灰色的地带——虽然有法,但是法脱离实际,造成实际上的无法可依,无法可依导致的市场稍微一大就会出现各种问题,各种问题又反过来制约市场的发展,使其无法成熟壮大

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